第152章 人口與自行車

 其中大份罐頭最受歐洲普通家庭的喜愛，因為這樣的罐頭足夠大，夠一家人吃，甚至如果保存的好，能吃好幾天。 

 而小份罐頭和中等罐頭，則面向歐洲的富裕家庭，這些罐頭的包裝也更加精美，食材也更加高級。 

 諸如魚翅罐頭，金槍魚罐頭，鮑魚罐頭，龍蝦罐頭等，多以高檔海產品為主，這也迎合了這個時期歐洲內陸富人，想吃海鮮，但是吃不到的心理。 

 除了這些外，還有一部分就是漢國的工業品，這些商品主要是漢國的橡膠製品。 

 作為橡膠的發源地，漢國利用美洲的橡膠資源，研發改進出了輪胎，而且發展出了橡膠生產線，這在如今的世界，絕對是一件劃時代的發明。 

 而橡膠輪胎的誕生，也預示了一個時代的開始。 

 經過好心人的提點，用橡膠包裹，加上鍊條的自行車誕生了，雖然自行車誕生誕生眾說紛紜，有人說在1790年就被法國人發明了，也有人說了清朝，乃至上千年前，古人發明了，但毫無疑問，人類第一個接近現代自行車，肯定是漢國發明的，這一點劉鵬可以作證…… 

 也因為橡膠產業的發展，整個漢國從馬車，到工廠流水線的機械帶，都被套上了橡膠的外衣。 

 以至於有人說，橡膠產業的發展，就像是讓漢國的工業穿上了外套。 

 而自行車，也當仁不讓的成為了漢國繼棉花和罐頭外，最大的單一出口產品。 

 在海外市場，尤其是在一些偏遠的地方，諸如西亞，非洲北部等地區，一輛漢國的自行車，甚至能換一副完整的象牙，以及一個阿拉伯女人。 

 自行車，橡膠，這兩個對全世界而言都有些新奇的東西，助力漢國走上自主創新的工業大國之路。 

 而在漢國本土市場，因為自行車道出現，也帶動了交通革命。 

 在西京市，乃至金山市等漢國城市，原來的馬車逐漸被兩輪自行車，三輪自行車取代，也因此誕生了一個新的職業……人力車伕。 

 這些人力車伕，不同於後世的那些靠大腿的黃包車車伕，而是蹬著改裝過的三輪車，遊走於城市的大街小巷，靠著拉人頭賺錢。 

 但是這種職業乾的人不是很多，不是因為不賺錢，而是因為自行車產業的大爆發。 

 沒有人知道漢國的自行車產業爆發在什麼時候，有人說是在漢國全面實行流水線生產方式之後，也有人說是帝國銀行給飛馳自行車公司，以及其他自行車公司貸款開始。 

 但是所有人都忘了，在兩年前，內閣發佈的鋼鐵工業提升意見方案書。 

 如果沒有這份有關鋼鐵行業技術乃至產量提升的方案書，漢國的自行車產業，乃至相關產業不可能發展的這麼快。 

 自行車產業也不可能短短几年，就從一開始的默默無聞，到現在年產六萬輛，產值超過六百萬華元，帶動上下游產業鏈，超過上千萬華元。 

 而且據漢國工商部的預估，漢國未來的自行車年產量，很可能將在明年達到十萬輛，甚至超過十萬輛，最終達到年產數十萬，甚至上百萬輛的規模。 

 如果說，後世的美國是一個建立在汽車上的國家，那麼漢國就是一個建立在自行車之上的國家。 

 毫不誇張的講，一輛小小的自行車，其背後代表著漢國多個產業的進步，其中包括，冶金，零部件，鋼鐵，橡膠製成，輪胎，組裝，乃至最後的銷售。 

 在目前的漢國，雖然因為產能都提高，每三十個人裡，就有一輛自行車，但這與漢國最終的自行車普及計劃完全不相符。 

 究其原因，還是因為這個時期的自行車，太貴了，一輛自行車，哪怕打完折，也要七十華元，而出口價，基本都在一百華元以上。 

 可能按照英國匯率來看並不怎麼高，一輛出口至英國倫敦的自行車，到港價，也不超過二十英鎊。 

 但對於工資水平沒有英國高的漢國工薪階層，買一輛自行車，哪怕經過這麼多年的發展，也要一年左右的工資。 

 這對於漢國的普通來說，絕對是很昂貴的，畢竟對於這個時期，一家七八口人都屬於正常的漢國。 

 一對夫妻要養的人，實在太多了，畢竟漢國沒有什麼計生產品售賣。（橡膠：我不就是嗎？？） 

 所以對於自行車產業，按照工商部的規劃，是按照既要增產，又要降價。 

 其中增產是放在第一步，畢竟任何一件產品，只有達到了一定的數量規模，才能形成價格效應。 

 就好比你投資一百萬造了一個多功能馬桶，你只生產了一臺，伱說這個馬桶值多少錢？？ 

 除此之外就是在製造環節，以及原材料上想辦法。 

 其中製造則是加速自行車零配件產業規模化效應，把一輛自行車道數十個零部件分成數十條流水線生產，形成標準化，模塊化，以減少生產中的損耗，縮減其中的成本。 

 上面的這個還好說，最麻煩的則是原材料，這個原材料指的就是橡膠。