第324章 兩條不同的路

 所以事實上，對於自己的當家的小黃車，具體的技術細節ofo公司還不如永久知道的多。 

 因為，ofo只負責提要求，至於怎麼研發，怎麼生產成為符合國家標準，還要符合運營標準的自行車，那就是永久公司的事情了。 

 對於短時間需要儘可能多的鋪量的要求，戴維在跟自己一起創業的五位小夥伴們一起商量了幾天後，認為，首要的當然是要有錢，也就是之前提出的第二點，碾壓式的融資。 

 這個方面是戴維的強項，二代出身，還有京城大學學生會會長的榮譽，彷彿天生就能虜獲投資人的信任。 

 而除了融資之外，當然還需要儘可能的降低成本。 

 降本的第一刀，首先就砍向了製造成本。 

 經過ofo市場部門的“不懈努力”，來來回回跟滬上永久營銷和研發部門談了不下10次，永久方面終於拿出了綜合了ofo市場部門要求所能拿出來的最低標準的自行車。 

 自行車鎖設計成了最簡單的密碼鎖，其它的組件，基本上都是用的普通的家用自行車的配件，輪胎使用普通家用的充氣輪胎，鏈條傳動，普通的橡膠剎車等。 

 這讓一輛小黃車的生產成本降到了200元以內。 

 相較之下，朱維維的摩拜單車，摩拜公司有自己的產品研發部，對於投入共享市場的單車，摩拜的產品研發部進行了大量的試驗，最終研發出來的單車，內置有gps定位，輪胎採用實心輪胎，傳動則拋棄了傳統的鏈條，採用軸傳動，同時安裝有網絡密碼鎖，並且裝有報警裝置。 

 這些要求當然會讓推向市場的產品更加完美，但是唯一不完美的就是價格，單輛摩拜單車的生產成本高達近3000元！ 

 這也在很大程度上對摩拜單車快速向市場推廣造成了極大的壓力，所以摩拜單車在市場的開發和鋪量方面都比較“慢”。 

 而這，也是戴維看到的ofo的機會，成為共享單車行業的老大，在規模上對摩拜形成“碾壓”之勢。 

 網友們的記憶可是很淺的，時間長了，隨處都能見到的是ofo的小黃車，到時候誰還會記得摩拜？