第435章 有人要買我們的客機？

 然而這個時候就體現出打廣告的重要性了——

 新舟60在巴黎航展上面的精彩表現讓曼谷航空的管理層出現了一瞬間的猶豫。

 華夏航空工業在民用飛機領域基本就是小透明，但阿古斯塔畢竟是一家意大利公司，總歸還是有些說服力的。

 而且，也是在航展期間，華夏這邊鋪天蓋地的宣傳他們已經和歐盟達成了支線飛機的適航互認，稍晚些時候，竟然又傳出來他們跟美國達成了類似協議的消息。

 這兩件事情對於提高國外用戶的信心起到了決定性的作用。

 更重要的是，儘管從報價上看，新舟60相比atr72只是稍低，但考慮到華夏和泰國是鄰國，在售後服務方面肯定要比atr便宜且方便得多。

 於是，曼谷航空的董事會最終以一票的優勢決定給這個全新型號一次機會。

 而對於華夏方面來說，這個來自泰國的採購意向更完全是意外之喜。

 雖然常浩南靠一番騷操作跟歐美全都達成了支線飛機適航的互認協議，但就連他本人其實也是抱著戰未來的想法。

 客機這東西多少還是需要一點口碑積累的。

 至少前面兩三年，還是以國內航司運營為主。

 常浩南甚至已經想好，在馬上就要遞交意見的航空公司整合方案中，把諸如北疆航空、黔省航空等幾家相對適合運營短途支線飛機的航空公司整合進聯合航空，哪怕虧本也要堅持把新舟60運營下去。

 結果現在國內用戶還沒著落，第一個找上門的竟然就是國外客戶。

 也難怪總經理高全推掉了不少事情也要親自負責接待。

 6架飛機，對於波音空客來說就是小蝦米，但對於華夏航空工業來說，卻完全是一個里程碑。

 “我能進機艙裡面去看看麼？”

 瓊吉特抬頭看了一眼機身。

 華夏人特地把這架原型機刷成了他們公司的塗裝，無疑也是一種誠意的表現。

 “當然，這邊來，舷梯車馬上就到。”

 高全顯然早就有所準備，拿起對講機說了幾句，一輛舷梯車便從不遠處慢悠悠地開了過來。

 由於原始結構的限制，新舟60的兩側客艙門都設置在機尾，導致相比於其他兩種支線渦槳客機更加低矮，哪怕是身高1米7左右的乘客都需要彎一下腰才能進去。

 算是個不大不小的劣勢。

 不過，客艙裡面的環境，還是讓瓊吉特很快忘掉了剛剛的小小不快。

 (本章完)