第436章 安靜的渦槳客機（日萬，求一波月票）

 這種幾十個座位的渦槳支線客機，客艙必定是全經濟艙佈置，整不出什麼太多花活。

 並且因為跟atr系列飛機一樣都是由意大利人負責內部舒適性設計，因此風格佈局甚至還讓瓊吉特有一種莫名的熟悉感。

 在曼谷航空幹了十幾年的他一進飛機感覺跟回家似的。

 不過在適應了機艙裡面的光線，又往前走了兩步之後，他還是很快察覺到了這架飛機和atr72之間的不同。

 就在他回頭想要找到隨行的翻譯詢問一下時，跟在後面上來的高全已經適時地給出瞭解釋。

 “因為飛機原始設計的截面形狀選擇不同，因此我們新舟60的客艙相比同級飛機稍矮，但更寬，如果和atr72作對比的話，那麼高度下降了8釐米，但寬度增加了12釐米，因此我們定製的每個座位，以及中間的機艙過道也都更寬。”

 實際上，絕大多數旅客對於機艙高度的感知都不太明顯，atr72艙內高度2米，新舟60則為1.92米，對於大多數乘客，尤其是亞洲乘客來說其實並沒有太大差別。

 但寬度就不一樣了。

 由於經濟艙座椅的基礎寬度普遍較小，對於大多數正常體型的乘客來說也只是剛剛好，因此哪怕只是在這個基礎上加寬12釐米，也會帶來非常明顯的、乘坐體驗方面的改善。

 經驗豐富的瓊吉特剛剛也正是發現了這樣的區別。

 他直接在客艙中部找了個位置坐下。

 對於絕大多數渦槳客機來說，這裡都是乘坐體驗最糟糕的地方——由於距離螺旋槳距離很近，因此感受到的噪音和震動都非常誇張。

 做生意當然不可能講什麼客隨主便，後面的高全一行人也跟著坐在了瓊吉特的周圍。

 “座椅的舒適度確實不錯。”

 作為一個老手，瓊吉特自然明白在這種時候最好不要隨便稱讚賣家的產品，但他也必須承認，相比於一般支線客機小板凳一樣的座椅，他屁股下面這個要舒服不少。

 至少讓他能稍微在原地蛄蛹一下身體。

 “我們客艙內和舒適性有關的配置，包括座椅、照明、空調全部都是由阿萊尼亞宇航公司設計，並且從歐洲直接採購的，在乘坐體驗方面絕對超越任何同級別對手。”

 這個話說的很有水平。

 在瓊吉特聽來，這是在宣傳飛機的一個優勢。

 但是對於高全而言，整個人就是突出一個提氣。

 對於乘客來說，其實觀感最直接的就是這些客艙舒適性配置，但對於他這個鎬京飛機公司的總經理來說，這些東西顯而易見都是次要的。