第67章 推倒重來的勇氣（3/5）

常浩南剛才下意識的吐槽自然引來了一陣好奇。



“常博士之前見過類似的設計？”



會議室來有人好奇地問道。



“那倒是沒有，只能算是有一定了解吧。”常浩南趕緊往回找補：



“這種三段式縫翼，更適合用在法國人那種無尾大三角翼佈局的戰鬥機上面，和後緣的兩段式升降副翼共同作用，引導氣流在翼根到垂尾之間形成渦流。”



“但是咱們的殲8-2是常規佈局，後面還有個水平尾翼，這個設計的優勢發揮不出來，反而平白無故增加了阻力和死重，效果不好是正常的，也難怪剛才楊總說這個設計太複雜。”



聽到這個判斷之後，不少人也紛紛點頭表示同意。



跟達索公司合作的時候是80年代中期，那個時候的中國航空工業只能說剛剛開始嘗試著真正去“設計”而不僅僅是仿製一款戰鬥機，很多東西確實是一片空白，而1996年這時候好歹大家都有了些經驗，自然能看出來這個方案的問題所在。



楊奉畑站起身來到兩個裝著資料的箱子邊上，非常熟練地從裡面找出了一份相對新一點的設計文檔遞給常浩南：



“複雜還是其次的，法國人撤走之後，我們也嘗試過進行一些改進，只保留三段縫翼中靠機翼外側的兩段，再把結構改成普通的一段式，這樣死重倒是下來了，但剛才說的副翼和襟翼之間的干擾問題還是沒解決。”



常浩南翻開了那份厚厚的文檔，從上面標註著1990年的日期來看，應該就是楊奉畑所說的改進部分。



不過這個時候，他已經基本對於問題的所在有了判斷。



前緣縫翼的應用雖然歷史悠久，但作為一種比較簡單粗暴的增升裝置，飛機設計師們長期以來關注的點主要就是兩個：縫翼的長度和縫翼的位置，而對於那條真正在發揮作用的“縫”，研究反而比較少。



當然這主要是因為在90年代中期以前，確實沒條件對於複雜流場進行過於精細的研究，大家只知道縫翼的基本原理，以及可以改善低速操縱性和大迎角性能的效果。



又是半個小時過去，常浩南直接略過了計算設計部分，終於在最後的風洞試驗數據中找到了自己想要的東西。