第288章 經濟與黨爭(卅二)大明皇家兵工廠

以往運輸，路途中就損耗了大半，最後哪怕能在富庶的江南賣出高價，最後一合計，得嘞，根本沒賺幾個錢，那誰願意擴產？現在航運發達了，長江上千帆百舸川流不息，運輸成本和運輸損耗大幅下降，湖廣的糧食賣出去有得賺，當地人不管是地主還是小自耕農都有了強烈的擴產意願，自然就會去開墾原先覺得不太行的土地，同時進一步精耕細作提升產量。

經濟這玩意兒從來都是一環扣一環，而原動力則是利潤。江南地區出口繁盛，工業和手工業快速發展，可以從海外貿易中賺取大量白銀，但他們因為都去搞了工業和手工業，農業人口急劇下降，就需要從內陸買糧，這就帶動了內陸的糧食生產狂潮。

當然，也不僅僅是糧食生產，還有其他原材料產業也是一樣。但現在高務實面臨的問題就在於長江航線也不是一條完整航線，只有三峽以東才是主航道，三峽以西幾乎連接不上。而且，長江支流雖然也大多能夠利用，但南方依舊有些省份很難在此之中分一杯羹——比如貴州你怎麼弄？甚至福建你都沒法弄——好在福建可以靠海吃海。

如果跳出“省域”視角，還會發現諸如湖廣南部(這裡實際上指湖南南部)、江西南部、廣東北部等等地區，實際上都是長江與珠江航線難以連通的地區，而這些地區加起來其實也有至少兩個省的規模。

總而言之，長江的確是上天賜予中華民族的全球頂級航線，但它也還是有力不能及的地方，需要高務實自己想辦法。但實際上，在火車出現之前，高務實也沒什麼好辦法能夠真正做到大幅度的降本增效。

修路當然是個辦法，畢竟你要是能在這些地區按照秦直道的標準把道路修得四通八達，那肯定會大大降低運輸難度，至少比過去好得多。可問題在於，修路不是件容易活啊！

高務實現在不僅沒有後世紅朝那樣的超強組織與動員體系，甚至還沒錢——是的，就是沒錢。不要以為徵召百姓幹徭役就沒有成本，以上這些地區因為交通不發達，本身經濟底子就差。你是可以動員他們服徭役，但他們可沒有自己帶飯的家底，你作為朝廷是必須要管飯的。

可是這樣大規模的修路需要多少勞動力？朝廷管得起幾百萬人的飯嗎？別做夢了，顯然管不起。所以，這就是為什麼高務實把組織當地修橋鋪路作為“榮爵”授予的重要標準之一，無他，因為當地士紳還真有能力在本地搞一些基建。

有人可能要問，當地搞的這些基建能行嗎？當然能行，高務實只需要定標準就行——你修路必須修到這個標準，我才給你計入授予榮爵的“功勞簿”，否則你就白乾。

你看，這樣一來，當地標準就能得到統一，而朝廷只需要在各地把這些基建幹得八九不離十之後，再動員徭役將各處道路進行連接，工程量就至少降低十倍以上。

大明朝的特點擺在這兒：朝廷窮得老鼠看了都直搖頭，但是民間士紳那是真有錢。你不去想辦法讓這些士紳把這些錢花出來，反而始終要求朝廷勒緊褲腰帶去大搞建設，那不是捨本逐末還事倍功半嗎？

唯一的問題在於，這個過程需要時間，比朝廷統一調度肯定要慢很多。但是沒關係，高務實知道這事兒急不來，而有了前三十年的底子，高務實現在也不用擔心大明忽然暴斃了。因此，時間久點就久點吧，咱們一步一個腳印慢慢來，行穩才能致遠，大明等得起。