揮劍斬雲夢 作品
一千一百零二章 上國海船技術，營造法式，一千六百料的大遮洋船！
“船體的高度，甲板以下，是龍骨長度的四中取一，在這艘船就是…呃，三步半再多一半高（5米），吃水通常在兩步（2.6米）左右…”
“什麼？甲板以下，船高接近四步？比長船多出一半來…那豈不是能裝十多萬斤？…”
聽懂了船匠的話後，博識者米基面露驚訝。他打量了這艘用料極為普通，但設計極為先進的海船，臉上露出期待與嚮往。
這種海船的設計，船身高度竟然是船身長度的四分之一，確實比王國扁長的槳帆長船，要能裝許多。而它藉助風力航行，速度又快，所需要的船員又少，需要準備的食水也少…與槳帆長船相比，這可是更為快捷、更適合近海的航行海船啊！…
“大人！這是兩百多料的遮洋船，能裝兩個立方丈稍多…船底雖然有三步半再多一半，但底下的船艙，是水密的隔艙。一節一節隔開的，能裝的其實稍微少一些，大約也就三步…”
“啊？金船匠，你剛才說什麼？船艙分割出來的，一塊一塊的？密封的，木板格子？…那有什麼用？”
“呃！…大人，那是水密的隔艙！是隔斷的木板格子，是為了防止漏水的！船撞破的時候，如果實在來不及補上，就只要把隔艙密封起來…”
船匠金善樹費盡的比劃了一會，只是語言不大通，實在說不清。他仔細想了想，就指了指加固船帆的竹竿，形象地解釋道。
“大人，您看這竹子，竹子！…您知道竹子的裡面嗎？竹子是一節一節的，而裡面竿節間有膈膜，把竹子分隔成好多節的空竹筒…這海船的船艙設計，也是一樣，就是橫著放的竹子一樣，一節一節隔開的！…”
“主神啊！竹節的船艙？分節防止漏水？是了，是了！每節分開，哪怕一處漏水，也只要堵上那一節就行…真是聰明！你們的部族祭司，竟然能想到這樣造船的法子！…”
“啊？大人？造船是工匠們的賤活，兩班老爺們是不會去管，也不會去參與的…他們只管檢查造出來的船，做的不好，就把工匠杖斃…”
在這個時代，水密隔艙的設計，據說是先民們從竹子的觀察中學到，也是僅僅在中式海船中出現的“獨門密技”。它能極大的提高海上航行的安全性，蘊含著先民們的獨特智慧！
在航海歷史中，中式海船對於世界航海業最突出的三樣貢獻，就是“中式縱帆”、“水密隔艙”，以及“船尾舵”。而除了這三樣獨特成就外，與其他古老航海民族同樣選擇的，“深v”尖細的海鳥船型，則幾乎是千百年驗證下，最適合航海的船身設計。
實際上，在這個十五世紀的末期，中式海船技術正位於世界的頂點，然後慢慢的走向衰退。
而當十六世紀初，歐洲的航海家們抵達亞洲，很快就驚訝的發現了東亞海船的設計優勢。他們迅速學習和吸納，把這些設計融入到十六世紀末的新式風帆大船中，就像他們學習阿拉伯人的三角帆一樣…
“大人！這造船的營造法式，就和造房子的營造法式一樣一樣的！造房子的時候，是以斗拱的橫拱長度為尺子。而造船的時候，是以龍骨的長度為尺子…”
“船體為四牆，船艙為屋子，船身傾斜如斜梁…桅杆是豎梁，風帆為瓦片，遮住船頂一片天…而船頭甲板做前門，船尾甲板是寢屋，尾舵則是野雞篷…哦，最後還有，披水的板子做擋蓬，減搖的水鰭做屋角，不怕風浪不怕晃…”
“主神見證！這些造船造屋子的營造法式，那可就印在小的腦海裡頭。這一處處船上的比例，小的早就背熟許多年，怎麼也忘不了的。只要有足夠的大料，這遮洋海船的船型，按照同樣的模子放大，別說是兩百料，就是四百料，八百料，一千六百料…那也是造的出來的呀！…”
“啊！金船匠，你說什麼？你會造更大的大船？比這個還要大得多的大海船？…”
“什麼？甲板以下，船高接近四步？比長船多出一半來…那豈不是能裝十多萬斤？…”
聽懂了船匠的話後，博識者米基面露驚訝。他打量了這艘用料極為普通，但設計極為先進的海船，臉上露出期待與嚮往。
這種海船的設計，船身高度竟然是船身長度的四分之一，確實比王國扁長的槳帆長船，要能裝許多。而它藉助風力航行，速度又快，所需要的船員又少，需要準備的食水也少…與槳帆長船相比，這可是更為快捷、更適合近海的航行海船啊！…
“大人！這是兩百多料的遮洋船，能裝兩個立方丈稍多…船底雖然有三步半再多一半，但底下的船艙，是水密的隔艙。一節一節隔開的，能裝的其實稍微少一些，大約也就三步…”
“啊？金船匠，你剛才說什麼？船艙分割出來的，一塊一塊的？密封的，木板格子？…那有什麼用？”
“呃！…大人，那是水密的隔艙！是隔斷的木板格子，是為了防止漏水的！船撞破的時候，如果實在來不及補上，就只要把隔艙密封起來…”
船匠金善樹費盡的比劃了一會，只是語言不大通，實在說不清。他仔細想了想，就指了指加固船帆的竹竿，形象地解釋道。
“大人，您看這竹子，竹子！…您知道竹子的裡面嗎？竹子是一節一節的，而裡面竿節間有膈膜，把竹子分隔成好多節的空竹筒…這海船的船艙設計，也是一樣，就是橫著放的竹子一樣，一節一節隔開的！…”
“主神啊！竹節的船艙？分節防止漏水？是了，是了！每節分開，哪怕一處漏水，也只要堵上那一節就行…真是聰明！你們的部族祭司，竟然能想到這樣造船的法子！…”
“啊？大人？造船是工匠們的賤活，兩班老爺們是不會去管，也不會去參與的…他們只管檢查造出來的船，做的不好，就把工匠杖斃…”
在這個時代，水密隔艙的設計，據說是先民們從竹子的觀察中學到，也是僅僅在中式海船中出現的“獨門密技”。它能極大的提高海上航行的安全性，蘊含著先民們的獨特智慧！
在航海歷史中，中式海船對於世界航海業最突出的三樣貢獻，就是“中式縱帆”、“水密隔艙”，以及“船尾舵”。而除了這三樣獨特成就外，與其他古老航海民族同樣選擇的，“深v”尖細的海鳥船型，則幾乎是千百年驗證下，最適合航海的船身設計。
實際上，在這個十五世紀的末期，中式海船技術正位於世界的頂點，然後慢慢的走向衰退。
而當十六世紀初，歐洲的航海家們抵達亞洲，很快就驚訝的發現了東亞海船的設計優勢。他們迅速學習和吸納，把這些設計融入到十六世紀末的新式風帆大船中，就像他們學習阿拉伯人的三角帆一樣…
“大人！這造船的營造法式，就和造房子的營造法式一樣一樣的！造房子的時候，是以斗拱的橫拱長度為尺子。而造船的時候，是以龍骨的長度為尺子…”
“船體為四牆，船艙為屋子，船身傾斜如斜梁…桅杆是豎梁，風帆為瓦片，遮住船頂一片天…而船頭甲板做前門，船尾甲板是寢屋，尾舵則是野雞篷…哦，最後還有，披水的板子做擋蓬，減搖的水鰭做屋角，不怕風浪不怕晃…”
“主神見證！這些造船造屋子的營造法式，那可就印在小的腦海裡頭。這一處處船上的比例，小的早就背熟許多年，怎麼也忘不了的。只要有足夠的大料，這遮洋海船的船型，按照同樣的模子放大，別說是兩百料，就是四百料，八百料，一千六百料…那也是造的出來的呀！…”
“啊！金船匠，你說什麼？你會造更大的大船？比這個還要大得多的大海船？…”