第606章 高鐵項目的意向

　　主要也是汽車的領域他們浙省目前實際的成績還算不上突出。

　　畢竟魔都的大眾還有吉省奧迪還在市場上佔據絕對的主流，不過邁銳寶與華泰gl7的確在異軍突起。

　　開始逐步佔據新一輪的國內市場，陳主任也是這時候才反應過來的。

　　“咱們這些技術想追太難，合資引進後咱們自己再這基礎上再創新反而更快。”

　　沈旭東目前是這看法，而且前世國內的確也是引進的技術。

　　目前國外德意國與法蘭國的高鐵已經能達到300km/小時，當然這是他們目前最先進的技術。

　　相比起國內目前160km/小時的速度，這速度的提升是越往上越難。

　　就這樣目前都接近一倍速度的差距，實際技術上的差距真的不是一點半點，甚至已經差了好幾代。

　　遠不如實際引進後，在像後世一樣，走出自己的路。

　　“你這意見倒是跟大部分領導的意見差不多，還是希望能先引進技術，再這基礎上搞創新。”

　　“上頭目前有意讓滬杭高鐵先技術引進嘗試，因為資金原因，不可能都有上頭全出，還需要你們地方也出部分資金。”

　　“等你們的鐵路建設成功，技術吃透後，再大規模推廣開。”

　　沈旭東記得前世好像是首津城際鐵路要更優先開通，不過當時兩地都不是最早引進技術嘗試的，都是較為成熟技術吃透後才各自先後開建。

　　放到這一世，的確經濟還無法直接與零幾年相比。

　　但在幾座發達地區與省份，中央和地方都出資，還真能開始嘗試高鐵的建設。

　　這種強有力的基建，對於兩地區的人民的交流，經濟的促進，以及綜合國力的體現都是新的進程。

　　也難怪上頭一有實力就準備建設新的高鐵，實在是其中的好處頗多。