第115章 殊途同歸

給這破螺旋槳機上電傳飛控？王尋覺得他這是第一次見到老闆的奢侈了。



但林炬的意見還遠沒有結束：



“前輪也要整流罩，要讓飛機的表面光滑且輕盈！”



“機頭下面還能塞下一臺小雷達吧？飛機沒有雷達怎麼行。”



“為什麼還有裸露的操控線？全部機內佈線，液壓傳動！”



最後王尋在心裡估算了這架豪華promax版的初級教練機，覺得成本至少翻了三倍。



而這時林炬才勉強滿意，又問了句：



“發動機呢？我們就沒必要造活塞發動機了吧。”



王尋：“確實沒必要，或許我們可以找南方汽車，弄一臺風冷增壓的v8航空發動機就行，這個也簡單。”



“那就定型，就以首字母命名叫Cj01初教機吧，多久能生產出來？”



“20天，成本35萬左右。”



“……”



林炬想了想，覺得這個級別的飛機可能確實沒啥難度，以新遠的生產能力20天還真不誇張。



“那就先生產50架吧，中級教練機呢？是用螺旋槳還是噴氣發動機？”



王尋隨意在紙上寫寫畫畫了一會兒，然後抬起頭：



“小型噴氣發動機效費比不高，但這個級別的螺旋槳飛機起碼要1200馬力成本也不低，不如就用渦槳發動機，成本和功率都不錯，重新設計也要不了什麼時間。



而且馬力夠大，我們用共軸反槳設計，從根源上避免了扭矩產生的滾轉力矩，要是有2000馬力的話……飛到1050km/h沒問題，成本控制在180萬左右。”



渦槳發動機也是噴氣發動機，不過輸出功率的方式由主軸帶動螺旋槳和噴氣同時輸出，因設計不同輸出功率的比例也會有差異，大馬力渦槳發動機成本反而會比活塞發動機更低。



王尋這一次畫圖的速度慢了些，畢竟要考慮到渦槳發動機的體積和重心以及外部阻力，最後讓一張整體呈流線型的共軸反槳螺旋槳飛機躍然紙上。



這一次林炬更熟悉了：“韋斯特蘭飛龍？”



王尋急了：“螺旋槳飛機設計早就被前人用完了，這也只能殊途同歸了嘛！”



(本章完)