第1170章 造車真的不是說說那麼容易

　　現在最大的問題來了，汽車的研發到底走什麼路線。

　　純電模式，續航在400公里左右，充電速度16個小時左右。

　　還有一種增程模式，就是靠發動機給電池充電，以動力電池驅動電機行駛。

　　最後還有插電混動模式，這種模式就是當電池電量不夠用時可以用發動機來代替電池。

　　還有一種比較小眾的純電模式，那就是直接換電池。

　　許揚知道這幾種類型都有汽車廠商在使用，作為新能源汽車，行駛里程的焦慮困擾著很多消費者和汽車廠家。

　　不像燃油車，汽車沒油直接去加油站加汽油就可以。

　　白玉琴知道許揚還不認識新來的各個部門的管理層，把這些管理層介紹給許揚認識。

　　汽車部門高級副總裁聶忠平，他曾是奧迪的技術顧問，未來會負責夢想家整個研發產品線的諮詢和協助，以此推動第一個產品的落地。

　　還有供應鏈的負責人王峰，王峰曾就職於日產，跟很多汽車的供應商很熟悉，未來負責汽車的零部件採購。

　　許揚跟他們一一握手寒暄，後面還有汽車座椅人體工程學的負責人林珊，還有質量管控部的李一宸等等。

　　哦，還有市場營銷部的林子瑜，大家都是熟人，寒暄自然也就免了。

　　隨著會議正式開始，不斷的有議題被拋出來，眾多管理層就像參加辯論會一樣，推翻一個又一個提議。

　　許揚發現汽車領域的研發難度太高了，比做互聯網的難度要大很多，不僅需要投入大量的科研人員和大量資金，還需要各個部門之間協同合作。