第628章 渦扇10，點火成功！

 一陣若有若無的火焰從尾噴口處浮現，不過只持續了一瞬間。

 從聲音中不難判斷，發動機的工作轉速正在穩步上升。

 到這裡，發動機就算是正式進入了工作狀態。

 從常浩南身邊，爆發出一陣熱烈的掌聲——

 對於一臺真正被安裝在飛機上的發動機而言，整個啟動過程會在飛控系統的作用下自動完成。

 但對於發動機測試過程而言，卻是一個高風險科目。

 從機械角度來說，發動機從靜到動屬於一個暫態過程，涉及到各種波動性巨大的非週期變化。

 而從控制角度，則是個開環過程，如果控制邏輯或者算法存在漏洞，工作狀態很可能就收斂不起來了。

 因此，能順利啟動，絕對是個開門紅。

 趁著這個功夫，他也順勢離開了指揮台前面的座位。

 高空臺測試有成百上千個環節，自然有專門負責下達指揮口令的人員。

 常浩南這個總設計師，主要精力應該集中在測試數據上面。

 之所以指揮最開始的三個步驟，還是考慮到一個象徵意義。

 發動機的慢車推力最終停留在145千克力上，不再變化。

 這個數字讓624所這邊不少第一次接觸渦扇10的工程師露出了略顯訝異的表情。

 畢竟，飛機沒有變速箱。

 高溫高壓燃氣一定會通過尾噴口輸出出去，所產生的能量也必定轉化為推力。

 而慢車狀態本身也不是為了“推動”飛機，只是為了維持發動機穩定工作的最低工作狀態而已。

 從這個角度上講，能穩定住的數字反而越小越好。

 145這個數字，已經屬於非常逆天的水平了。

 “常總，你們這發動機是怎麼維持在這麼低工況下運行的，真沒有熄火風險麼？”

 姜甫和湊到常浩南旁邊小聲問道。

 後者緩步來到顯示測試數據的屏幕前面，看著上面的一個個數字，同時回答道：

 “這個就是全權限數字控制技術帶來的好處之一了。”

 “雖然最低穩態推力大點還是小點都不會直接影響什麼性能，我也沒專門優化過這個參數，但是電控系統先天能帶來更高的控制精度和反應速度，本身也有利於工作狀態的精細化調整。”

 “算是無心插柳吧……”