第524章 總不能去求華夏人幫忙吧？

 勒梅爾點了點頭，表示同意對方的意見： 

 “我剛剛專門去看了那邊的展板，上面的數據顯示他們這個海豚改進型可以維持5分鐘的起飛功率輸出，確實比我們的型號更有優勢。” 

 As365n1在標準任務載荷下，最長只能維持3分鐘的懸停。 

 如果是滿載，那時間還要更短。 

 這個差距已經相當明顯了。 

 懸停是直升機最重要的功能之一。 

 無論是運輸直升機的吊運和機降、反潛直升機的搜潛、以及武裝直升機在發射大部分制導武器的過程中，都需要維持懸停狀態。 

 3分鐘和5分鐘，在很多情況下就是能做到和不能做到之間的差別。 

 “當然，這還是其次的。” 

 皮埃爾擺擺手，緊接著繼續說道： 

 “更值得在意的是，哪怕在剛剛以最大功率起飛爬升的時候，我在這裡聽到的聲音也不算太明顯。” 

 “要說絕對音量，或許並不會低特別多，但是聲音特徵跟大部分直升機完全不一樣，是那種衰減很快，也不太容易引起人注意和不適的中高頻持續性噪音。” 

 直到這個時候，勒梅爾才回想起，剛剛自己也有一樣的感覺—— 

 在低頭看展板的時候，他甚至以為那架直升機起飛失敗了。 

 “嘶……這麼說，麻煩確實不小……” 

 動力充沛、功能更強、噪音更低。 

 而且大概率價格也更低。 

 操作和維護習慣卻還是海豚的那一套。 

 估計飛行員都未必需要重新培訓。 

 這是一點活路不給留啊？ 

 不過，旁邊的皮埃爾卻又搖了搖頭： 

 “倒也不能完全說是麻煩。” 

 “什麼意思？” 

 勒梅爾面露疑惑。 

 “一來，海豚傳動系統的問題早晚都得解決，不可能一直拖下去，華夏人的這個型號出來，至少說明有切實可行的升級方案，而不需要把整個設計推倒重來。” 

 皮埃爾重新抬起頭，看向那架已經完成表演，正在準備降落的華夏直升機。 

 在這個距離上，兩個人甚至不需要太大聲說話，就能蓋過旋翼發出的噪音。 

 “二來，必須承認，他們的旋翼降噪技術，絕對走在了世界最前列，我從來沒見過脈衝音抑制這麼好的直升機。” 

 “如果……” 

 說到這裡，皮埃爾猶豫了一下： 

 “如果我們最新的nh90能做到這個水平的話，那恐怕可以在10噸級直升機的市場裡面佔據一個重要的位置……” 

 nh90的第一架原型機已經於1995年首飛，但直到目前仍然在試飛過程當中。主要是幾個啟動用戶對於直升機性能的偏好不同。 

 跟所有其它多國合作項目一樣，夜長夢多，如果再多拖個幾年，那這個型號八成就要黃了。 

 所以主導整個項目的歐直公司現在很急。 

 “nh90怎麼做到這個水平？” 

 勒梅爾看向好友的眼神中滿是震驚： 

 “總不能去找華夏人幫忙吧？”