第104章 高空臺模擬

在624所工作人員的幫助之下，改進後渦噴14的第一臺原型機於當天晚上被固定在了sB101高空臺的推力臺架上面。

由於閻忠誠本人用半條命換來的經驗教訓，航發測試過程中，試驗艙內是絕對不允許有人的。

因此常浩南沒辦法直接看到經由自己改進的渦噴14工作時的場景。

好在數據幾乎是實時讀取的。

測試第一步，也就是高空臺校準試驗很快完成。

推力臺架隨後被送入試驗艙中。

渦噴14發動機的尾噴口對準了後面的排氣冷卻裝置。

高空臺的供氣和抽氣系統同時開始工作，兩臺dA3500壓氣機提供的高速氣流經過降溫之後被送入穩壓室。

發動機成功啟動，即便坐在試驗艙外面的操作室內都能聽到渦噴發動機所發出的尖嘯聲。

空中性能試驗開始。

最先要測出的自然是標準臺架推力。

“海平面高度，來流迎角0°，來流速度0.4馬赫，準備開始測試。”

工程師幾乎是本能地開始按照流程念出測試條件。

對於一臺主要改進是增加喘振裕度的發動機來說，這本應是個相當無聊的步驟。

因為渦噴14的包線大家實在太熟悉不過了。

在座的所有人幾乎都能閉著眼睛畫出來。

標準臺架推力應該是69.6kn。

儘管渦噴14在設計時的目標是一臺推重比達到6.5的發動機，但實際情況下按照國軍標計算的推重比一直都在6.2-6.3附近。

考慮到我國目前的航空動力現狀，倒也沒什麼不可接受的，只要穩定性過得去就好。

剛剛念出測試條件的工程師正這麼尋思著，面前的屏幕上就出現了推力臺架所讀取到的推力數據。

“讓我來看看……”

“隨著發動機轉速的不斷提高，推力曲線最終穩定在了……”

電腦屏幕前面的工程師不由得瞪大了雙眼。

“啪嗒——”

他手中的筆掉在地上。

清脆的響聲也吸引了附近其他人的目光。

“臺架推力……73.5kn！”

加更照例在下午

(本章完)