第97章 緊急起飛

預警雷達的圓形顯示器上，出現了一個徘徊在海岸線以外約150公里處的回波信號。

“還是沒有開應答器？”

飛機應答器是一種主要用於空中交通管制的電子設備，當它接收到一個無線電詢問信號時會自動響應，讓地面的二次雷達能夠獲知飛機的位置。

根據規定，民用航空航班飛機在空中飛行時，必須開應答機。

“沒有，而且還是在前幾次出現的航線上面。”

這架奇怪的飛機已經不是第一次出現了。

以營長的經驗，即便是這樣一部老式的雷達，他也能夠判斷出那應該是一架波音707。

並且之前幾次，它都規規矩矩地飛在從東京到馬尼拉的航線上面，除了沒開應答機之外，表現和一架民航客機別無二致。

雷達營長當然也考慮過這有可能是一架偵察機。

畢竟把偵察機偽裝成客機，或者讓戰鬥機藉助客機掩護也算是北約系統空軍的常見戰術了——在大多數情況下，被偵察的一方都沒有膽量對這樣的目標開火。

不過在東部海域附近常見的p3C並不能飛到這個速度，而e3預警機或者rC135偵察機則因為外形有明顯的變化，回波信號會更大。

營長一時間也確實想不出除了一架波音707之外還有可能是什麼。

所以上級也只是讓他們多加留意，如果這架飛機有什麼異常動作再行彙報。

當然，對於類似的情況，最穩妥的辦法當然是起飛戰鬥機進行目視跟蹤確認。

這樣既可以準確查明情況，也可以對可能發生的意外情況做出臨機處置。

比如驅離或者干擾。

但對於80-90年代的航空兵部隊來說，哪怕是面對空情緊急起飛這樣看似簡單的事情，組織起來也並不輕鬆。

無論是飛機完備率、飛行員經驗還是地勤單位的能力水平，都會限制飛機的出動速度。

當然還有一個重要的原因，就是錢。

航空兵部隊並沒有足夠的經費隨時維持1-2架處在熱車狀態的飛機隨時待命。

因此往往等到飛機完成整備準備起飛時，目標飛機早就已經遠離了海岸線。

不過今天，情況卻出現了一些變化。

“營長，那架飛機偏離航線了。”眼尖的雷達兵第一個發現了顯示器上面目標位置的異常：