第88章 意大利人的橄欖枝

“沒錯，不過新舟60的整體設計已經基本定型了，所以他們只是在飛機制造工藝和航材方面提供一些幫助，而且還會注入一筆研發資金，這也是總公司方面比較看中的部分。”易元和點了點頭。



“華夏航空工業眼下就這麼點絕活，梁總他們緊捂著還來不及呢，除非那邊也能拿出什麼對等的技術來分享。”



“考慮到瑞典那邊的薩博2000因為成本和跑道要求的問題競爭能力很弱，也就是說在這個細分領域內，全世界任何一個國家無論選擇哪種型號，都逃不開讓意大利人掙錢。”



新舟60是一架40-60座級別的螺旋槳支線客機，這個細分市場眼下的規模還不算大，因此其中的玩家很少。



實際上，之所以選擇40-60座級別的支線飛機作為華夏民用航空工業的起點，跟什麼市場評估用戶調研都沒有任何關係，完全是因為在90年代初這會，國內能實現自主生產的客機只有仿製安24的運7一種。



“你的意思是，對方很看好這個細分市場在未來的發展？”易元和臉上的表情逐漸從驚訝轉為欣喜。



“不不不，不是直升機，也不是華夏國內的市場。”常浩南搖搖頭：



“沒錯，尤其是東南亞和南美這些陸路交通不便，通航距離又比較短的地區，此外還有一些多山的歐洲國家應該也會考慮。”



“這方面你不必擔心，別說他們根本沒提這種要求，就算提了，咱們也不可能同意。”易元和輕笑著擺了擺手：



“芬梅卡尼卡集團可以算是意大利的國企，而它旗下的兩個核心公司一個跟法國合作開發Atr42，另一個跟咱們合作開發新舟60。”



“野心？你是指我們國內的直升機市場？”劉洪波還在考慮直升機的事情。



1996年這會，這家公司應該正在考慮跟英國的韋斯特蘭公司合併的事情，也正是這次合併，把該公司的產品前綴從“A”變成了“Aw”。



這個想法倒是跟當初的常浩南不謀而合。



“……”



沒辦法，這功夫華夏的經濟只能算是剛剛進入上升期，說得好聽點叫做進步空間很大，所以像新舟60這種優先級不高的項目，經費都是相當緊巴巴的。