第一五六一章 油電混動

董慶軍說；“你剛才不是說了單系統和雙系統麼？”





李文軍：“按照驅動方式，可以分為兩種。第一種就是普通汽車基礎上加一套電能驅動系統，叫混聯式混合動力系統。像兩個人騎雙人自行車。兩個人既可以同時出力，也可以各自出力。現在霓虹要出的就是這種。這種電池也很小不能長期長距離運行，只能在啟動的時候，彌補燃油車加速慢的缺點。通過剎車時回收動能來充電，或者利用行駛時發動機的多餘功率驅動發電機充電，不用另外充電。不用改變顧客固有駕駛習慣，沒油了跟傳統車型一樣加油就行了，比燃油車省油，電池組較小，重量小，整體車輛性能不受影響。這個系統很複雜，電池更換麻煩，有很多技術壁壘，霓虹研發了快三十年，我們不花時間和資金跟他們硬拼，要另闢蹊徑。”





董慶軍：“所以我們就做第二種。”





李文軍：“是，第二種叫插電式。顧名思義就是要插上充電樁充電的。插電式又分了兩種。第一種叫增程式。又叫串聯式，就是我要小黃和小杜去研發的。這種混動汽車只能通過電動機驅動，燃油發電機只有在動力電池沒電時才能發揮作用，為動力電池充電。電池再帶動電動機，電動機驅動車子，燃油發動機只是電池組充電的一種方式。電池組也可以外接電源充電。這種售價更便宜，以後將是我們大批量生產的平價產品，所以也不能馬虎。你們有階段性成果一定要拿給我來看。”





杜新偉和黃利平鄭重的同時點頭：“好。一定不負重託。”





韓偉俊：“這個我就有點不明白了。既然是串聯，也是燃燒燃油發電給電池再驅動汽車，按照能源轉換，比燃油直接燃燒產生能量驅動汽車轉化流程要長，照理說應該更浪費能量，怎麼節能呢？”





李文軍：“是，韓廠長考慮的這個問題很對，但是有一個問題，你沒聽清楚，我說的是燃油發電機，不是發動機。這個系統最大的優點在於第一燃油發電機技術成熟，能量轉化效率能達到百分九十。燃油發動機的轉化效率最多隻能做到百分之四十。而電車的電動機可以能量回饋，因為可以直接用供給電量的大小來改變速度，所以不需要變速箱。而變速箱是整個車子裡除了燃油發動機以外能量損耗最大的地方。”